隨著全球對環(huán)境保護以及可持續(xù)發(fā)展的日益重視，近年電動汽車的銷量以及市場份額呈幾何級數的增長。電池技術的高速發(fā)展使得續(xù)航能力和快充性能得到長足的提高，但同時也使得電路過電保護變得尤為關鍵，而熔斷器則為電路保護中最核心的構成部分，為此，UL開發(fā)了電動汽車熔斷器的安規(guī)標準UL 248-20，并于2019年1月正式發(fā)布，也是全球第一本專門針對低壓電動汽車熔斷器的安規(guī)標準。

相較于其它機構或行業(yè)現有的針對傳統車輛熔斷器的標準，UL 248-20的評估更為全面：

一、電器性能方面

1. 分斷電流區(qū)間范圍評估

UL 248-20評估的是整個區(qū)間范圍的分斷電流保護，目前其它標準僅評估高分斷。熔斷器只評估了高分斷能力并不能代表其在中/低分斷具有同樣的保護性能尤其是低分斷，我們在過往實際檢測過程中已經遇過不少案例，產品能毫無壓力地通過高分斷測試但同設計同批次產品低分斷測試的通過率則相對低很多，因此分斷電流評估應該是整個區(qū)間范圍的評估而不能僅評估高分斷。

2. 最大分斷電流

目前其它標準最大分斷電流只評估到2kA，但按照目前動力電池的容量只評估到2kA是不夠的，UL 248-20評估的最大分斷電流達到50kA。

3. 評估DC與AC

目前其它標準僅評估DC，雖然動力電池以及車內很多其它輔助供電系統基本為DC，但是充電端有不少情況是AC輸入的，因此AC分斷電流評估不能被忽略，UL 248-20提供DC和AC的分斷電流評估。

4. 最大額定電流電壓

目前其它標準評估的額定電流最大到400A，個別最大到500A，額定電壓最大到450V，僅針對轎車等小型車輛這個參數可以涵蓋，但考慮到中大型車輛這個明顯是不夠的，比如電動公交，在3C快充情況下DC可達800A和537V，AC也可以達到600A，電動重卡的話估計還要比電動公交高得多。UL 248-20則給與更寬廣的范圍，考慮到還有重型工程車輛，UL 248-20評估的額定電流電壓最大到6000A，1000VAC， 1500VDC。

二、環(huán)境方面

1. 低溫

個別行業(yè)規(guī)范低溫最低只評估到-30度，但實際上有不少地方低溫可達-40度比如漠河、塔河、新林、大興安嶺、呼倫貝爾等等，國外高緯度區(qū)域就更多了，UL 248-20評估的低溫是-40度，也可按廠商要求評估更低溫度。

2. 高溫高濕

也有個別標準高溫和高濕是分開評估，但實際中很多情況下高溫高濕環(huán)境是并存的，比如華東華南多地的梅雨季節(jié)，機倉內濕度可達90%以上并且在車輛行駛過程中機倉內部基本處于高溫環(huán)境，UL 248-20環(huán)境循環(huán)測試對高溫高濕是一并評估不是分開評估。

3. 鹽霧

目前其它標準均不評估鹽霧抗性，但實際上很多規(guī)格的汽車保險絲并不一定安裝于有一定IP防護等級的保險絲盒中，鹽霧抗性不能被忽略，UL 248-20有鹽霧測試并且作為可選項供廠商根據產品實際使用情況選擇評估或是不需要評估。

三、機械性能方面

1. 振動測試

目前其它標準的振動測試均為掃頻振動，然而車輛會行駛在各種各樣不同的路面上，隨機振動測試才能更為真實地反映實際情況，UL 248-20有隨機振動測試供廠商選擇，其也是目前相較于常規(guī)振動和掃頻振動最被廠商認可的振動測試。

2. 機械沖擊測試

目前其它標準均不評估機械沖擊，也有人提出疑問已經有振動測試了機械沖擊是否還需要，其實振動測試能模擬的僅是車輛正常行駛中由內部機件和外部路面所產生的振動，姑且不討論意外碰撞事故，車輛碾壓路面障礙物也是現實中常有的情況而這只能通過沖擊測試進評估因此該項評估是非常必要的。

廣東優(yōu)科檢測是獲得UL免目擊實驗室授權的第三方檢測機構，實驗室具備UL 248-20標準檢測資質，可提供電動汽車熔斷器UL認證、委托測試及技術咨詢服務。